Como parte de esta celebración, 1,000 bicicletas de ECOBICI circularán por la ciudad con elementos gráficos conmemorativos del Pride 2026, convirtiendo las calles en un espacio visible de orgullo, respeto y representación para miles de personas usuarias y visitantes.

Además, el día de la marcha del 27 de junio, el sistema realizará una activación especial en el Centro de Atención a Personas Usuarias ECOBICI 2, ubicado frente a Reforma 222, donde se podrá participar en dinámicas, recibir información sobre movilidad sustentable y obtener artículos promocionales conmemorativos hasta agotar existencias.

Una movilidad que conecta personas, comunidades e historias

Desde hace más de 16 años, ECOBICI reconoce que el espacio público debe ser un lugar para desplazarse con libertad y seguridad, sin importar la orientación sexual, identidad o expresión de género, aportando un modo de transporte libre y seguro que permite cualquier tipo de expresión, sin prejuicios ni violencia.

Por ello, impulsamos iniciativas que promueven el respeto, la igualdad de oportunidades y la construcción de una ciudad diversa, sumándose a conversaciones y acciones que contribuyen a generar entornos más incluyentes para quienes habitan y visitan la capital.Cada día, miles de personas utilizan ECOBICI para trasladarse al trabajo, la escuela, actividades recreativas o encuentros con familiares y amistades.

El sistema puede registrar más de 25 mil viajes durante las horas de mayor demanda, reflejando cómo la bicicleta se ha convertido en una herramienta cotidiana para conectar a las personas con la ciudad.

En el marco del Pride 2026, ECOBICI busca recordar que la movilidad también es una forma de ejercer libertades: la libertad de moverse, de expresarse y de ocupar el espacio público con orgullo.

Una ciudad más diversa se construye entre todas las personas La diversidad es uno de los principales motores que hacen de la Ciudad de México una de las capitales más abiertas e incluyentes del mundo.

Por ello, ECOBICI refrenda su compromiso de seguir impulsando una movilidad sustentable, segura, libre y accesible para todo el mundo, contribuyendo a que las calles sean espacios de encuentro, respeto y convivencia.

Porque una ciudad que avanza es aquella donde todas las personas tienen un lugar.

Este Pride 2026, el orgullo también se mueve en ECOBICI.

•⁠ ⁠El esquema empresarial que eliminó la competencia por el pasaje ha demostrado viabilidad financiera y operativa durante más de dos décadas

A 21 años de su puesta en marcha, Metrobús llega a una nueva etapa de consolidación. El sistema que transformó la operación del transporte concesionado en la Ciudad de México y sentó las bases de un modelo empresarial replicado en distintas ciudades del país enfrenta ahora uno de sus mayores desafíos: la transición hacia la electromovilidad.

Durante la conmemoración del aniversario del sistema, en su conferencia matutina, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, recordó que el principal cambio impulsado con la creación de Metrobús no fue únicamente la incorporación de autobuses de mayor capacidad o la construcción de carriles confinados, sino la transformación de cientos de concesionarios individuales en empresas operadoras formales capaces de profesionalizar el servicio y garantizar su viabilidad a largo plazo.

“El fondo más importante fue el cambio sustantivo en la manera de operación del transporte público”, señaló la mandataria al recordar el proceso de negociación donde participó el presidente de Grupo CISA, Jesús Padilla, lo cual permitió integrar a los antiguos propietarios de microbuses en un nuevo esquema empresarial.

Al respecto, Fernando Osorio, director de Proyectos de Grupo CISA, consideró que uno de los principales logros del sistema es haber demostrado que el transporte público puede operar bajo un esquema financieramente sostenible.

“Todas las empresas están sanas, han renovado flota, siguen invirtiendo y el modelo de negocio ha demostrado su viabilidad”, afirmó.

Actualmente, Metrobús opera siete líneas y una red de más de 125 kilómetros que diariamente moviliza a cientos de miles de usuarios. Sin embargo, para especialistas y operadores, el mayor reto ya no es consolidar el sistema, sino prepararlo para la siguiente generación tecnológica.

La electrificación de la flota avanza de manera gradual y, de acuerdo con Osorio, las condiciones operativas de Metrobús permiten prever una transición prácticamente total hacia tecnologías eléctricas durante los próximos cinco años: “la ruta es muy clara. Metrobús cuenta con las condiciones para evolucionar hacia la electromovilidad y convertirse en uno de los referentes más importantes de esta transición en el país”.

Parte de esa evolución se sustenta en la flexibilidad que ha caracterizado al sistema desde su origen. A lo largo de dos décadas, el modelo ha demostrado capacidad para adaptarse a distintos entornos urbanos, incorporar nuevas tecnologías y responder a necesidades operativas diversas, desde corredores troncales de alta demanda hasta servicios especializados en zonas de complejidad operativa como el Centro Histórico o Paseo de la Reforma.

Esa capacidad de adaptación será determinante para enfrentar el desafío de sustituir gradualmente las unidades impulsadas por combustibles fósiles por tecnologías de cero emisiones, proceso que inició en la Línea 3 con la incorporación de autobuses eléctricos y que Grupo CISA continuó en la Línea 4, lo cual prevé que otras líneas avancen en la misma dirección conforme concluyan los ciclos de vida útil de sus flotas.

Desde la inauguración del Metrobús, Grupo CISA ha desempeñado un papel relevante como una de las empresas pioneras del sistema. A través de cinco empresas operadoras participa actualmente en cuatro de las siete líneas de Metrobús y ha acompañado la evolución tecnológica, operativa y empresarial del modelo.

La experiencia acumulada durante estos años ha permitido que prácticas desarrolladas originalmente en la Ciudad de México se compartan con otros sistemas de transporte en distintas entidades del país, lo que ha contribuido a la profesionalización del sector y al fortalecimiento de nuevos proyectos de movilidad urbana.

Para Osorio, el aniversario representa también una oportunidad para reflexionar sobre los desafíos pendientes, como la necesidad de retomar el crecimiento de la red, fortalecer la capacidad técnica del sistema, ampliar la infraestructura operativa y acelerar la modernización tecnológica que demandan las ciudades contemporáneas.

“A 21 años de distancia es momento de reconocer lo que se hizo bien, corregir lo que requiere fortalecerse y prepararnos para la siguiente etapa. La movilidad de la Ciudad de México seguirá dependiendo de sistemas de alta capacidad como Metrobús para responder a los retos de congestión, sustentabilidad y calidad de vida que enfrenta la capital”, concluyó.

La ANTAC, Asociación Nacional de Transportistas y FNRCM, el Frente Nacional por el Rescate del Campo Mexicano,  convocó una marcha el próximo miércoles 20 de mayo para exigir sus demandas ante las distintas problemáticas que enfrenta México en materia de seguridad y de justicia.

El punto de partida de las concentraciones será en el Ángel de la Independencia a las 9 de la mañana. Y la probable ruta que seguirán será de Avenida Paseo de la Reforma hasta el Zócalo capitalino para que el Gobierno Federal atienda las demandas.

La marcha no solo reúne a transportistas, también se unirán grupos vulnerables como madres buscadoras, campesinos, agricultores, ganaderos, trabajadores de salud y de la educación y pensionados.

Las demandas de los manifestantes van dirigidas a que las autoridades resuelvan las situaciones de inseguridad en carreteras, acciones en la búsqueda de desaparecidos y precios justos para los trabajadores del campo.

“México no puede seguir ignorando a quienes sostienen la economía y el tejido social del país” puntualizó la ANTAC por medio de redes sociales.

Respecto a las afectaciones viales, toma precauciones pues la zona centro de la ciudad podría presentar varios cierres además de carreteras y autopistas con acceso a la capital.

En el marco del Día del Maestro, la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación convocó el viernes 15 de mayo una mega marcha en la Ciudad de México y en otros estados de la república. La movilización provocará cierres y afectaciones viales.

Los trabajadores demandan un aumento salarial, cambios en el sistema de pensiones y la abrogación de la Ley del ISSSTE de 2007.

De acuerdo con la información difundida por la CNTE, las concentraciones comenzarán a partir de las 9 de la mañana, y los contingentes comenzarán su ruta a las 10.

Los contingentes partirán desde la Ex Normal Superior cerca de la estación San Cosme del Metro y harán un recorrido hasta el Zócalo capitalino.

El avance de los contingentes será por:
Paseo de la Reforma
Avenida Juárez
Eje Central
5 de mayo

Las autoridades prevén afectaciones en alrededor de ocho vialidades, calles aledañas al Centro Histórico, Avenida Juárez, Paseo de la Reforma, Circuito Interior, Eje Central y Ribera de San Cosme.

Respecto a esto es recomendable anticipar los traslados ya que es posible que estaciones del Metro y Metrobús presenten alta afluencia.

Con un llamado urgente a modernizar el transporte público, garantizar financiamiento sostenible y colocar la movilidad como eje central de la política social y económica del país, inició el 17º Congreso Internacional del Transporte en el Centro Cultural Jaime Torres Bodet del Instituto Politécnico Nacional (IPN).

Bajo el lema “Acelerando el cambio del transporte: personas, energía y sostenibilidad”, especialistas nacionales e internacionales, autoridades, empresarios, académicos y operadores del sector coincidieron en que la movilidad atraviesa uno de sus momentos más complejos debido a la congestión vehicular, el crecimiento del parque automotor y la falta de inversión suficiente en sistemas de transporte colectivo.

Durante la inauguración, Colombia fue reconocida como uno de los países referentes en movilidad moderna y profesionalización del transporte público, destacando la participación de especialistas de talla internacional provenientes de Bogotá y otras ciudades latinoamericanas que impartirán conferencias y mesas de diálogo durante el encuentro.

El presidium estuvo integrado por representantes de gobiernos, organismos empresariales, asociaciones de movilidad y autoridades del transporte, entre ellos Jesús Padilla Centeno, fundador y presidente honorario de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM); César Cravioto Romero, secretario de Gobierno de la Ciudad de México; Juan José Sierra Álvarez, presidente nacional de Coparmex; Nicolás Rosales Pallares, presidente de la AMTM; Diego Monraz Villaseñor, presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad; y María del Rosario Castro, directora general de Metrobús.

En su mensaje inaugural, Jesús Padilla advirtió que la congestión vehicular se ha convertido en el problema que más afecta a la población sin importar condición económica o social.

“¿No hay nadie que no se queje del tráfico? El tiempo es la distancia más larga entre dos lugares en las ciudades”, expresó ante un auditorio lleno de funcionarios, empresarios, estudiantes y especialistas.

El dirigente transportista sostuvo que el viejo modelo tarifario “está agotado” y afirmó que ninguna ciudad del mundo puede sostener un sistema de transporte de calidad únicamente con el pago del usuario.

“Si queremos evitar que el ciudadano pague el costo real del servicio, entonces los gobiernos tienen que participar activamente con recursos públicos”, señaló.

Padilla aseguró que la Ciudad de México requiere al menos 10 mil millones de pesos anuales para sostener la modernización y operación del transporte público, mientras que a nivel nacional la cifra ascendería a 100 mil millones de pesos al año.

Asimismo, alertó sobre el crecimiento acelerado del uso de motocicletas y el abandono progresivo del transporte público.

“Cada vez vemos más autos, más motos y menos transporte público. Cuando el transporte deja de ser una opción digna, la gente busca alternativas aunque eso genere más caos vial”, indicó.

Por su parte, Nicolás Rosales Pallares afirmó que la movilidad debe entenderse como una herramienta para mejorar la calidad de vida de las personas y no únicamente como un sistema de traslado.

“La movilidad no solo es transporte; es acceso a educación, salud, empleo y oportunidades”, sostuvo.

El presidente de la AMTM reconoció que el transporte público enfrenta una crisis derivada de años de decisiones incompletas y falta de continuidad en las políticas públicas.

Detalló que en América Latina alrededor de 455 millones de personas dependen diariamente del transporte público, mientras que en México cerca de 90 millones de usuarios utilizan algún sistema colectivo para trasladarse.

En tanto, Diego Monraz Villaseñor, presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad, aseguró que el transporte público debe ser entendido como infraestructura social básica al mismo nivel que la salud o la educación.

“Si el transporte público colapsa, colapsa la competitividad de las ciudades”, advirtió.

El funcionario insistió en que el subsidio al transporte no debe verse como un beneficio a empresarios, sino como un apoyo directo a millones de usuarios que requieren movilidad accesible y eficiente.

En representación del sector empresarial, el presidente nacional de Coparmex, Juan José Sierra Álvarez, afirmó que la congestión vehicular representa pérdidas por 94 mil millones de pesos anuales en las principales ciudades del país, de acuerdo con datos del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).

“El tráfico dejó de ser una molestia para convertirse en una asfixia económica, social y ambiental”, afirmó.

Además, criticó que mientras el automóvil particular recibe gran parte de la inversión pública, el transporte colectivo continúa rezagado.

“En México la mayoría usa transporte público o camina, pero el presupuesto sigue privilegiando al automóvil”, señaló.

Durante el evento también participó Carlos Arturo González Gordillo, subsecretario de Planeación, Políticas y Regulación de la Secretaría de Movilidad capitalina, quien destacó que la Ciudad de México mantiene uno de los sistemas de movilidad más subsidiados del mundo.

Explicó que aunque el Metro cuesta cinco pesos al usuario, el costo real de operación supera los 15 pesos por viaje, diferencia que es absorbida por el Gobierno capitalino.

Por su parte, el secretario de Gobierno de la Ciudad de México, César Cravioto Romero, aseguró que la capital vive una transformación profunda en movilidad con proyectos como Cablebús, Metrobús, trolebuses y la modernización del Metro.

Reconoció, sin embargo, que aún persisten grandes desafíos en las periferias de la capital.

“La movilidad eficiente significa devolverle tiempo de vida a las personas”, expresó.

Cravioto destacó que la prioridad de la administración de Clara Brugada será fortalecer el transporte en las zonas más alejadas de la ciudad y avanzar hacia un modelo que privilegie el transporte colectivo sobre el automóvil particular.

El Congreso Internacional del Transporte se desarrollará durante los próximos días con paneles, conferencias magistrales y mesas de trabajo enfocadas en electromovilidad, financiamiento, digitalización, seguridad vial, sostenibilidad y movilidad urbana.

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Ciudad de México, 6 de mayo de 2026.– El Gobierno capitalino anunció nuevas disposiciones para regular el uso de vehículos eléctricos personales, como scooters y monopatines, con el objetivo de mejorar la seguridad vial y ordenar la movilidad.

La jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, informó que a partir del 1 de julio de 2026, los vehículos eléctricos motorizados personales deberán contar con placas y, en algunos casos, licencia de conducir tipo A1 o A2.

La medida forma parte de la actualización al Reglamento de Tránsito y a la Ley de Movilidad, que busca establecer reglas claras ante el crecimiento acelerado de este tipo de transporte en la capital.

Entre los principales puntos destacan:

• Prohibido circular en banquetas, ciclovías y carriles confinados
• Uso obligatorio de casco
• Cero tolerancia al alcohol al conducir
• Prohibido para menores de edad
• Restricción en vías con velocidad mayor a 50 km/h

Además, los vehículos adquiridos antes del 1 de julio tendrán hasta el 20 de noviembre de 2026 para registrarse y emplacarse. A partir de septiembre, las autoridades podrán aplicar sanciones a quienes no cumplan con la normativa.

El gobierno capitalino señaló que estas medidas no tienen fines recaudatorios, sino que buscan prevenir accidentes, dar certeza jurídica y mejorar la convivencia entre peatones, ciclistas y conductores.

Parece que el mayor enemigo de las escaleras eléctricas son los zapatos. Y es que en la estación Tacubaya de Línea 1, nuevamente a una usuaria se le quedó atorado su tenis en la placa del peine de los equipos eléctricos.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro se pronunció ante el incidente informando que el equipo detuvo sus funciones con el sistema de emergencia que tiene, y que rápidamente el personal del Metro brindó auxilio a la usuaria.

Posterior del incidente donde no hubo lesionados ni daños, el personal técnico de las escaleras reanudo el servicio de las escaleras.

El Metro hace un llamado a los usuarios a transitar en las instalaciones con precaución, utilizando los equipos correctamente.

En cuanto al uso de las escaleras eléctricas el STC Metro da las siguientes indicaciones:

• Sostenerse de los pasamanos
• No correr ni saltar en los peldaños
• Evitar derramar líquidos
• No transitar con agujetas desanudadas